一提起“库存管理”，我们有很多人就想当然地认为这是一个“仓库管理”的问题，如先进先出，库位摆放，帐卡物一直等等。应该承认，这些都是库存管理中必不可缺的一些重要环节。然而，真正的库存管理是实际是应该体现在库存的计划与风险管理之中，而不是通常所说的“仓库管理”。
一、库存计划
1. 。库存管理的风险计划
按业界流传的话讲，库存是“万恶之源”，但问题是库存到底“恶”在哪里呢？这个很难说的清楚，但坚持一个观点：合理的库存存在不但不是坏事，相反可能会是好事！问题在于：如何设置合理的库存？你怎么知道你的库存是合理的？即使所谓的合理，如达到了财务库存周转的目的，你的库存里面就没有风险了吗？库存风险的比例有多大，你知道吗？这些都是库存管理的风险计划问题。
2. 库存资金的计划
我们知道，从财务对现金流的管理角度讲，我们需要根据销售预测以及现有的积压库存情况来预测每个财务周期我们需要多少周转资金来采购原材料以支撑销售。这个对采购资金的预测与计算过程就是一个库存资金的计划过程
3. 库存的结构计划
不同的物料由于其本身的属性，如采购提前期，单台（片）用量，价格，损耗等不一样；另外由于不同的物料用于不同的产品，还可能公用于几种产品等等，这决定了不同物料的库存策略应该是不一样的，这都属于库存的结构计划问题。
库存周转率
什么叫库存周转率呢？传统的财务定义是很清楚的：库存周转率等于销售的物料成本除以平均库存。这里的平均库存通常是指各个财务周期期末各个点的库存的平均值。有些公司取每个财务季度底的库存平均值，有的是去每个月底的库存平均值。
库存控制
由于被传统的库存周转率的定义所误导，而又必须完成公司的库存周转率的目标，每到月底/季度底，全世界几乎所有的与库存控制有关的人们，包括各大财务部门几乎全发了疯！人们在拼命地“控制”库存！包括那些人们熟知的国际大公司也不例外！期末低的那个点对他们简直太重要了！于是，各种怪招频出，什么样的都有，大体不外乎如下几种：
1. 让货运代理遭点儿罪，能压的货物一律压在货运代理的仓库里，甚至是压在路上，飞机、轮船、汽车、火车上到处都是货物！只要是不进我的仓库就行！因为一般公司的做法是在计算库存周转率时，以实际收到的并且入了帐（系统）的库存为准！至于说那些以CIF到目的地为交货条款的供应商，对不起了，先等几天吧！你是我的供应商，你能不听我的？至于那些以FOB/FCA出厂地交货的供应商的付款，没关系，那是下个月的事情了！
2. 物到了仓库不入系统，只要不入系统，财务睁一只眼闭一只眼，也就过去了——大家这个时候是一条绳上的蚂蚱嘛！库存价值太高，大家都不好看。
3. 期末大出货！跟客户/分销商打好招呼，先把能发的货发走再说，其实，真正的库存控制更应该是在平常。举个例子来讲，如某钣金厂，假设他的原材料只有一种5mm厚的钢板，然后就可以加工各种各样的产品，那么他的库存控制就变的非常简单－只有一种物料，随时都是配套的，无论产值有多高，只要满足一天的用量甚至半天的用量，库存永远都可以降到较低。无论是取期末低的库存值还是平时每天的，结果都是差不多的。而实际上大多数制造企业的库存控制要比这个例子复杂的多，物料种类繁多，供应商成百上千，较小包装大小不一，每个物料消耗要求不同等等。于是库存配套率就成了一个非常棘手的问题。其实，理论上很简单，如果能把各种物料配套好，如同一块钢板一样，要加工什么就加工什么，问题不就解决了吗？当然，实际操作绝对不是这么简单， 尤其是对于那些拥有成千上万种物料的机械与电子组装行业来讲， 库存配套率的控制就成了一个大学问， 它牵扯到方方面面的问题， 但其核心就是库存策略与采购计划的水平及其执行力度的问题。
